I brugsmiljøet for joysticket på byggekøretøjetjoystick af friktionspositioneringstypebruges ofte i det tunge lastudstyr. Under normale omstændigheder bruges joysticket af friktionstypen generelt til kontinuerlig acceleration eller tilbagetrækning af køretøjet.
Denne type joystick er normalt forskellig fraselvnulstiller joystick, og den forventede levetid er ikke så lang som for det selvnulerende joystick. Fokus er på ensartetheden af håndtagets friktion, pålideligheden af friktionsfunktionen og modstanden under store belastninger. Receptive og så videre.
Der er hovedsageligt to typer friktionsstrukturer, der i øjeblikket anvendes på markedet:
1. Friktionsstrukturen, hvor flyet er i kontakt med planet.
Kontaktstrukturen af flyet og planet presser normalt friktionsdelen gennem trykpladen og bruger det elastiske element til at give den elastiske kraft til at støtte friktionsstrukturen for at sikre friktionskraften.
Almindeligt anvendte materialer af friktionsdele er: legeret kobber, keramisk plade, POM osv.
Almindeligt anvendte elastiske elementer er: trykfjedre, skiveformede skiver, fjederskiver og så videre.
Fordele ved denne struktur:
1. Enkel montering og høj strukturel stabilitet.
2. Efter kompression er der elastisk støtte for at sikre friktionsstabiliteten.
Mangel:
1. På grund af kontakten mellem flyet og flyet kan ensartet friktion ikke garanteres.
2. Friktionspladen stiller høje krav, samtidig med at den er modstandsdygtig over for friktion, har den brug for en vis grad af stivhed for at forhindre sprøde revner under installationen.
Vigtigste fejltilstande:
Når friktionsformen af plan-til-plan kontakt svigter, er hovedårsagen, at afstanden mellem den faste side og resten af friktionssiden er ujævn, hvilket resulterer i ujævn friktion og endda det samlede greb af håndtaget.
På dette tidspunkt, hvis operatøren bruger for meget kraft til at trække i joysticket, kan det forårsage uoprettelig skade på joysticket, såsom at bøje og knække joystickets vippe.
Den rigtige måde at håndtere det på:
A. Hvis du finder ujævn friktion, kan du justere låsekraften af fastgørelsesskruerne/møtrikkerne passende.
B. Hvis papirstoppet er opstået, bedes du kontakte leverandøren for reparation eller udskiftning.
2. Friktionsstrukturen, hvor den ydre cirkel kommer i kontakt med den indre cirkel.
Friktionsstrukturen af den ydre cirkel og den indre cirkel er sædvanligvis låst af et eksternt låseelement, og den cirkulære friktionsstruktur er understøttet af elastiske elementer for at give elasticitet for at sikre friktionen.
Den ydre cirkelfriktionsstruktur kan jævnt gnide hånden. Fordi friktionsdelen og justeringsdelen er viklet i en cirkel, bruges friktionen mellem friktionsringen og friktionsrullen til at sikre friktionskraften. Hele friktionsfladen er i kontakt med den ydre cirkel og den indre cirkel, så friktionskraften kan være meget ensartet.
Fordele ved ekstern friktionsstruktur:
1. Friktionskraften er ensartet, og friktionsstrukturen er stabil.
2. Strukturen er slidstærk og har en lang levetid.
Ulemper ved ekstern friktionsstruktur:
1. Præcisionskravene til bearbejdning af dele er høje.
2. Efter lang tids brug vil friktionen gradvist aftage, og friktionen skal justeres regelmæssigt
Vigtigste fejltilstande:
Når friktionen mellem den ydre cirkel og den indre cirkel svigter, skyldes det hovedsageligt utilstrækkelig friktion forårsaget af reduktion af friktionen efter langvarig brug, hvilket får håndtagets position til at stoppe med at skifte med køretøjets vibration.
Den rigtige måde at håndtere det på:
A. Hvis du finder ujævn friktion, kan du justere låsekraften af fastgørelsesskruerne/møtrikkerne passende.
B. Hvis papirstoppet er opstået, bedes du kontakte leverandøren for reparation eller udskiftning.
Til valg af to former for friktion:
Generelt er friktionshåndtaget på køretøjshåndtaget i høj højde generelt valgt som den flade kontakttype, og stabiliteten af friktionskraften skal sikres for at sikre sikkerheden.
De håndtag, der bruges af landbrugsmaskiner, har dog normalt fleregreb af friktionstypenmed runde overflader for at sikre friktionsstabiliteten og driftsikkerheden.